Automobile

Début décembre, près de 100 000 travailleurs de Volkswagen ont participé à la première grève d’avertissement, sur 120 000 salariés du groupe en Allemagne. Via son porte-parole, IG Metall, plus grand syndicat sectoriel au monde, promettait un mouvement de grève « comme le pays n’en a pas connu depuis des décennies » si un « accord équitable » n’était pas conclu. Ce vendredi, la direction du syndicat a finalement signé avec Volkswagen un accord qui prévoit des attaques d’une ampleur exceptionnelle pour faire payer la crise mondiale du marché automobile aux salariés.

L’accord valide la suppression de 35 000 emplois en Allemagne d’ici 2030, soit près d’un tiers des effectifs. Dans leurs éléments de langage, les deux partis parlent d’une « réduction socialement acceptable », puisqu’elle se ferait par des départs à la retraite non remplacés plutôt qu’avec des licenciements secs promis jusqu’ici. IG Metall considère également qu’il s’agit d’un progrès par rapport aux 55 000 postes que le patron comptait supprimer.

Le négociateur du syndicat Thorsten Gröger s’est félicité qu’il « n’y aurait pas de fermeture d’usine », comme prévu initialement par Volkswagen, c’est pourtant loin d’être une certitude. Au contraire, la « fabrique de verre » de Dresde (340 salariés) ne produira plus aucune voiture en 2026. Quant à l’usine d’Osnabrück (2300 salariés), ce sera la même chose à la mi-2027, et Volkswagen lui cherche déjà repreneur. Même Wolfsburg, plus grande usine et berceau du groupe, va fermer la moitié des lignes de production, supprimant ainsi 4000 emplois, tandis que sa production de la Golf sera délocalisée au Mexique en 2027.

En plus de la destruction massive d’emplois, les primes seront supprimées pour 2026 et 2027, avant d’être réduites pendant au moins trois ans de plus. Les salaires ont aussi été gelés pour les deux prochaines années. En particulier, les travailleurs de Volkswagen ne verront jamais la couleur des 5,5 % d’augmentation sectorielle que le syndicat avait négocié le mois dernier. En effet, la direction d’IG Metall a proposé et obtenu que cet argent soit plutôt versé sur un fonds pour financer des « réductions flexibles du temps de travail pour certains employés ».

Destruction d’emplois et perte de salaires pour les travailleurs, des dividendes garantis pour les actionnaires

Olivier Blume, le président du directoire de Volkswagen, s’est vanté ce lundi dans le journal Frankfurter Allgemeine Zeitung d’un « accord sans précédent ». « Aucun de ses prédécesseurs n’était parvenu à imposer au principal syndicat, IGMetall, un plan de restructuration aussi conséquent » le félicite le Journal de l’Automobile, presse patronale du secteur. Il explique toutefois que les actionnaires sont déçus qu’aucune fermeture totale d’usine n’ait été explicitement prévue par l’accord. Le PDG Blume a donc tenu à les rassurer en assurant que « la réduction des capacités sur plusieurs sites équivaut à celle de deux à trois grandes usines », avant d’ajouter qu’il « reste encore beaucoup de travail, notamment en matière de coûts ».

Volkswagen prévoit 4 milliards d’euros d’économies par an en tout, dont 1,5 milliard d’euros via la baisse des rémunérations et les destructions de postes. Ces montants correspondent plus ou moins aux 4,5 milliards d’euros de dividendes empoché par les actionnaires 2023, dont 1,5 milliard seulement pour la famille Porsche-Piëch. Actionnaire majoritaire, celle-ci s’est félicité via sa holding de l’accord qu’elle qualifie de « contribution substantielle à une réduction structurelle et durable des coûts » et d’« amélioration significative de la compétitivité de Volkswagen ».

Les dividendes 2024 devraient encore largement dépasser les 3 milliards d’euros, le directeur financier de Volkswagen ayant récemment réitéré l’engagement de distribuer au moins 30 % du bénéfice net aux actionnaires. Les Échos expliquent comment les actionnaires ont été « informés en permanence de l’avancée des discussions » et comment « une armée de consultants de Roland Berger [a fait] mouliner pour eux des tableaux Excel » pour calculer combien ils peuvent espérer rafler dans les années à venir.

Le seul objectif du « secret » des négociations a donc été de dissimuler l’ampleur des attaques aux salariés, pour éviter tout débordement de la base du syndicat avant la signature. « On sait que si quelque chose sort, ça suscitera des réactions et peut tout faire dérailler » explique un délégué aux Échos, qui racontent aussi comment la sortie de l’information de la délocalisation du nouveau modèle électrique ID 3 de Zwickau à Wolfsburg (pour y remplacer la Golf délocalisée au Mexique) par le groupe financier Bloomberg a « propagé l’incompréhension et la colère dans l’usine ».

La grève évitée : une trahison de la direction d’IG Metall

Après 70 heures de tractations et à l’issue du cinquième tour des négociations, dans un hôtel d’affaires de la banlieue d’Hanovre, la fatigue a servi de prétexte à une signature expéditive. « Vendredi, la volonté de conclure l’emporte sur les derniers blocages » racontent les Échos. Dans des conférences de presse séparées, les deux parties ont chacune revendiqué leur victoire. Les dirigeants d’IG Metall ont qualifié l’accord de « miracle de Noël » et, selon Les Échos, ils ont passé sous silence les 35 000 postes supprimés, qui n’ont été officialisés qu’une heure après par la direction de Volkswagen.

C’est réellement « un miracle de Noël » pour la direction du constructeur automobile, qui commençait à craindre une mobilisation d’ampleur. Selon Reuters, la plus grande banque privée de gestion de fortune au monde, UBS, a estimé que chaque débrayage de deux heures a coûté à Volkswagen autour de 100 millions d’euros de chiffre d’affaires et 20 millions de bénéfice d’exploitation, avec deux à trois milles voitures qui n’ont pas été produites chaque fois. Les fanfaronnades du PDG, ainsi que le soulagement exprimé par la presse après la signature de l’accord, une fois la menace de la grève écartée, prouvent qu’ils avaient compris que la force de cent mille travailleurs en grève était en mesure de mettre à bas les plans de Volkswagen. Et pourtant, la bureaucratie syndicale de IG Metall a fait le choix d’abdiquer sans se battre.

Que ses intérêts convergent plutôt avec ceux de la direction du fleuron industriel allemand qu’avec ses salariés ne devrait pas être une surprise lorsqu’on sait que la dirigeante syndicale Christiane Benner et la présidente du comité d’entreprise Daniela Cavallo sont aussi membres du SPD, le parti social-démocrate d’Allemagne dont Olaf Scholz, le chancelier démissionnaire est membre. « Ce n’est pas qu’un détail. Si elle devait quitter le comité d’entreprise, Daniela Cavallo pourrait envisager une carrière au sein de Volkswagen. Son prédécesseur Bernd Osterloh est ainsi devenu directeur des ressources humaines de Traton » (filiale du groupe), précisent les Échos.

Comme nous l’écrivions à l’issue de la première journée de grève, les travailleurs des secteurs les plus syndiqués ne peuvent pas laisser plus longtemps leurs grèves entre les mains d’une bureaucratie qui défend avant tout ses propres intérêts. La conduite de la grève par les grévistes eux-même, via l’organisation d’assemblées générales ouvertes aux syndiqués et non-syndiqués, sera la première condition pour que les travailleurs votent les modalités de la grève et leurs revendications. C’est par cette voie qu’une alternative à la bureaucratie syndicale d’IG Metall pourra émerger et construire une mobilisation capable d’arracher une victoire des travailleurs contre les attaques du patronat.

Publié par REVOLUTION PERMANENTE