PAR RÉDACTION MIEUX VIVRE

Publié par Anti-K

Par RFI Publié le 10-08-2019 Modifié le 10-08-2019 à 20:24
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Rencontrant des difficultés commerciales, le groupe automobile français PSA envisage de réduire la voilure en Chine. Selon des documents consultés par l’agence Reuters, PSA Peugeot-Citroën et son partenaire chinois Dongfeng auraient décidé de supprimer plusieurs milliers de postes.

La co-entreprise Dongfeng-PSA aurait décidé de diviser par deux le nombre de leurs salariés pour le ramener à 4 000. Pour y arriver, les deux constructeurs envisagent de fermer l’une des 4 usines d’assemblages qu’ils possèdent en Chine et vendre une autre.

Des informations que les deux groupes ont refusé de commenter. Une réduction des capacités de production en Chine a été déjà évoquée en juillet par la presse lorsque PSA a présenté ses résultats du premier semestre.

Si le constructeur français se maintient bien au niveau mondial malgré un marché dégradé, ses ventes en Chine ont chuté de 60% sur seulement les 6 premiers mois de l’année.

Cette crise s’explique par la tendance des consommateurs chinois à acheter des véhicules des fabricants locaux. À cela s’ajoutent le ralentissement économique et les tensions commerciales avec les États-Unis. D’ailleurs, le marché automobile chinois devrait reculer de 5% cette année.

Publié par Anti-K

 

 

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Publié par EL DIABLO

copains comme c ...

SOURCE : https://www.cgtparis.fr/2019/08/05/mercredi-28-aout-2019-universite-dete-du-medef/

Mercredi 28 août 2019 : Université d’été du MEDEF
Publié par Alain Bernier 

Comme chaque année, le MEDEF tiendra une « Université d’été ». Celle-ci s’ouvrira le mercredi 28 août à 14h  à l’hippodrome de Longchamps Paris. Les grands patrons, et plusieurs ministres s’interrogeront sur le thème « Quel capitalisme demain ? »

Des grands patrons de grandes entreprises qui précarisent ou licencient sont annnoncés : Alexandre Bompard (Carrefour), Stéphane Richard (Orange),…, ainsi que plusieurs ministres : Muriel Péricaud, Agnès Buzin et Bruno Lemaire….

Afin de faire entendre nos revendications, un

rassemblement unitaire est organisé le

mercredi 28 août à partir de 11h, avec un temps

fort et prises de paroles entre 12h et 14h.

Publié par FSC

Les pilotes britanniques ont déposés cette semaine deux préavis de grève. Leur syndicat, BALPA, porte des revendications sur « les retraites, l’assurance perte de licence, les prestations de maternité, les allocations et une structure de rémunération équitable, transparente et cohérente » et dénonce « des décennies de refus de Ryanair de traiter avec des syndicats […] qui ne dispose pas d’un certain nombre d’accords types auxquels tout syndicat pourrait raisonnablement s’attendre sur le lieu de travail ».

La compagnie irlandaise avait déjà connu des grèves fin 2017, où après 32 ans d’exercice la compagnie avait été contrainte de reconnaître l’existence des syndicats. En 2018 une autre série de grèves avait connu une ampleur européenne avec des préavis déposés en même temps par des syndicats allemand, belges, néerlandais, italiens, espagnols et portugais concernant les conditions de travail et en particulier sur la transformations des contrats irlandais en contrats nationaux, appliqués aux personnels même s’ils vivaient hors d’Irlande. Ryanair faisait alors prévaloir sa politique fiscale et sociale en tirant profit localement du statut d’autoentrepreneur, ce qui lui a permis d’éviter les coûts administratifs, les taxes et les charges sociales, permis d’exploiter à sa guise les pilotes et les personnels d’équipage et lui a donné l’avantage sur ses concurrents.

Suite aux actions de 2018, les syndicats des pilotes britanniques avaient obtenu une revalorisation de 20 % de leur salaire. Aujourd’hui, 72 % des membres ayant voté sont tombés à 80 % d’accord en faveur d’une nouvelle grève. Une décision que cherche à éluder la direction de la compagnie, qui rétorque que le syndicat BALPA a moins de 50 % de représentativité au sein des pilotes britanniques et juge ainsi illégitime de « perturber les vacances et les vols de ses clients, en particulier à un moment où les pilotes britanniques font face à des pertes d’emplois dues aux retards de livraison de Boeing 737 MAX et à la menace d’un Brexit sans accord ».

Manifestation à l’aéroport de Francfort, le 12 septembre 2018. AFP / Silas Stein

En effet, le risque du « no deal » dans le cas du Brexit accentuerait les tensions économiques entre le Royaume-Uni et l’UE avec notamment l’augmentation des contrôles douaniers et le risque d’une dévaluation de la livre. Les compagnies aériennes britanniques, qui continueront à opérer les vols malgré les discours alarmistes, prévoient ainsi déjà des « perturbations sur certains vols » et anticipent une potentielle paralysie de leurs services. Et comme ses homologues, Ryanair doit également faire avec la hausse du prix du pétrole qui a touché l’ensemble des compagnies aériennes de l’UE.

Mais les affaires ne vont pas mal pour autant : à l’heure où le trafic aérien est en augmentation, Ryanair reste en 2019 la première compagnie européenne à afficher un nombre record de passagers avec un chiffre d’affaires pour l’année 2019 en hausse de 6 %, soit 7,5 milliard d’euros, et de 1,02 milliard d’euros de bénéfices. Parallèlement le conseil d’entreprise a approuvé le rachat de 700 millions d’euros d’actions, misant sur l’augmentation du trafic et la spéculation pour exploiter davantage les transports aériens.

Cela n’empêche pas la compagnie Ryanair de déclarer la semaine dernière être en sureffectif de 500 pilotes et 400 membres d’équipages, soit 900 personnels. La compagnie, qui avait déjà fermé des bases jugées non rentables comme à Brême ou à Eindhoven, politique qui est également mise en œuvre par ses concurrents comme EasyJet, Wizzair ou Lufthansa, va commencer le plan social avec la fermeture de l’aéoroport de Faro, dans le sud du Portugal, ce qui entraînera la suppression de 120 postes. Prenant pour motif le retard de la livraison de cinq avions Boeing 737 MAX, qui doivent être révisés selon les normes américaines et européennes après deux accidents, ainsi que la chute des bénéfices au premier trimestre de l’année, le directeur général déclare vouloir ouvrir « une série de discussions avec nos aéroports pour déterminer quelle bases de Ryanair parmi les moins rémunératrices vont souffrir de ces réductions » et chercherait à consulter « ses personnels et ses syndicats pour planifier et mettre en œuvre ces solutions ».

Mais au Portugal, le syndicat d’hôtesses de l’air et de stewarts SNPVAC a d’ores et déjà appellé à une grève de six jours à partir du 21 août suite à la décision de Ryanair de fermer la base de Faro, et soulève que le trafic, lui, a augmenté de 9 % en juillet. Il soupçonne ainsi l’entreprise de masquer ses comptes et de faire des « représailles à la grève » puisque les déclarations de la direction sur les bénéfices ont pris place quelques jours seulement après le dépôt du préavis. Il n’y a pourtant que par ce biais que les travailleurs obtiendront gain de cause, que ce soit au Royaune-Uni, au Portugal ou dans le reste du monde, la justice faisant preuve d’une évidente partialité en faveur des grandes entreprises.

A titre d’exemple, en France, la cour de cassation avait annulé l’amende de Ryanair et d’Air France suite au procès de 2007 pour travail dissimulé, du fait de l’utilisation des contrats de travail irlandais qui ont permis de frauder les impôts locaux. L’ex-PDG d’Air France en cause, Jean-Cyril Spinetta, avait par la suite été remercié en 2013 du poste de Président du Conseil national education-économie avant d’être en charge en 2018, par les mains d’Edouard Philippe, du rapport sur « l’avenir du Transport ferroviaire » plus connu sous le nom de « rapport Spinetta », qui a servi à justifier la privatisation de la SNCF. Ce qui en dit long sur la volonté de l’état à faire exonérer les riches et à contourner le droit social en France, obtenu justement par la lutte des travailleurs.

Publié par REVOLUTION PERMANENTE

Des agents municipaux aux enseignants en passant par les hospitaliers, tous les secteurs de la fonction publique sont concernés par la nouvelle trouvaille du gouvernement. Nouvelle méthode pour poursuivre la destruction du service public qui se poursuit quinquennat après quinquennat : le contrat de projet.

L’idée est simple, il s’agit de la possibilité de contracter des contrats à durée déterminés spécifiques à la fonction publique, d’une durée maximale de 6ans, correspondant aux besoins de projet public. A la sortie de ces contrats, bien entendu, pas de CDIsation au statut de fonctionnaire et, nouveauté, pas de prime de précarité. De la flexibilité à outrance donc, et la création d’une catégorie de « fonctionnaires kleenex » que l’ultra-libéral Macron rêve d’élargir à l’ensemble des travailleuses et travailleurs, dans le public comme dans le privé.

Olivier Dussopt, Secrétaire d’État auprès du ministre de l’Action et des Comptes publics, a beau vociférer que « c’est une hypocrisie de considérer que l’arrivée de nouveaux contractuels serait une remise en cause du statut. Nous n’avons fixé ni planche ni plafond », ce sont les objectifs mêmes affichés par le gouvernement qui contredisent Dussopt. En effet, Macron et ses ministres visent à la suppression de 15 000 postes de fonctionnaires d’ici à 3ans. Difficile, dans ce contexte, de dissimuler la remise en cause du statut voulue par le gouvernement. Une tâche rendue impossible lorsqu’on regarde une année seulement en arrière, et l’imposition de la réforme du rail visant à démanteler le service public ferroviaire.

Alors que la période estivale est, traditionnellement, une période de « trêve », Emmanuel Macron vit un second été consécutif de turbulences. Il y a eu, l’an dernier, l’affaire Benalla. Il y a, cet été, une conjonction de phénomènes : la poursuite du mouvement des Gilets Jaunes, qui bien qu’en « effectif réduit » poursuive les manifestations tous les samedis, l’affaire De Rugy qui a forcé l’ex-ministre de l’écologie à démissionner et, bien sûr, le scandale d’État suite à la mort de Steve à Nantes lors de la fête de la musique. Autant dire que la trêve estivale n’est pas, dans la continuité d’une année où Macron a perdu son statut de « président jupétérien » et a du, face au mouvement des Gilets Jaunes, laisser échapper quelques concessions pour la première fois depuis le début de son quinquennat. Si la situation pré-révolutionnaire de décembre s’est aujourd’hui refermée, il est tout de même clair qu’on est encore loin d’une période de stabilité. Aux colères initiales qui ont conduit à l’émergence des Gilets Jaunes se sont ajoutées un ensemble d’éléments au contenu inflammable pour le gouvernement, sur le terrain démocratique et, surtout, sur la question des violences policières et d’État.

Au menu de la rentrée, la réforme annoncée du système des retraites était déjà, en soi, une véritable poudrière prête à raviver le brasier. La question d’une attaque aussi sournoise que puissante contre le statut des fonctionnaires ne fait, en somme, que rajouter une quantité non négligeable de poudre au cocktail.

En soi, Emmanuel Macron n’a pas le choix. Il est contraint de « relancer la machine » à réforme, tel un cycliste à l’arrêt, pour éviter la chute. Une nécessité accentuée par l’instabilité sur le terrain économique mondial d’une part, avec la guerre commerciale qui connaît actuellement un rebond entre la Chine et les Etats-Unis et qui donne une consistance corporelle au spectre d’une nouvelle crise d’une ampleur supérieure à 2008, et la colère qui s’exprime sur le terrain de la lutte des classes, en France bien sûr, mais aussi ailleurs dans le monde, et en premier lieu en Algérie, pays avec lequel la France entretien des rapports « privilégiés » au vu de son passé, et de son présent, colonial.

En dernière instance, l’espoir de Macron de ne pas voir une braise s’approcher de trop prêt des barils de poudres qui s’entassent dangereusement pour les classes dominantes, réside dans la force de contention des directions syndicales à canaliser le mouvement ouvrier traditionnel. Une stratégie risquée, lorsqu’on voit que le mouvement des Gilets Jaunes a émergé en dehors des organisations traditionnelles du mouvement ouvrier et que des secteurs de travailleuses et de travailleurs, en particuliers les personnels soignants et l’éducation nationale, ont exprimé et exprime encore aujourd’hui leur colère, débordant partiellement le cadre imposé. Aujourd’hui, impossible de savoir si la contagion gagnera d’autres secteurs de travailleurs, au point de renvoyer Macron et les classes dominantes dans les cordes. Il est pourtant clair que cette contagion est nécessaire, face aux attaques et à la répression policière, et qu’il est indispensable d’exiger un plan d’ensemble sur le terrain de la lutte des classes pour imposer un rapport de force à la hauteur contre Macron et son monde.

Crédits photo : AFP

Publié par REVOLUTION PERMANENTE

• MEDIAPART
• 8 AOÛT 2019
• PAR ANICE LAJNEF
• BLOG : LE BLOG DE ANICE LAJNEF

Publié par Anti-K