Les travailleurs de MA France ont entamé la semaine dernière leur cinquième mois de mobilisation. Alors que la quasi-totalité des salariés ont reçu leurs lettres de licenciements, ils continuent à se mobiliser pour obtenir des postes de reclassement et des indemnités de départ auprès de Stellantis, principal donneur d’ordre et propriétaire des outils de production. Malgré un contexte difficile, avec un salarié qui a tenté de mettre fin à ses jours, la motivation des travailleurs reste forte. « On a tellement mal pris notre licenciement, qu’on veut tenir la grève coûte que coûte. On est là sept jours sur sept, presque 24h sur 24h, c’est vraiment la guerre des nerfs » explique Abdel de la CGT MA France.

Les salariés ont également décidé d’ouvrir un nouveau front en contestant la validité du Plan de Sauvegarde de l’Emploi (PSE) devant la justice. Une audience a été fixée le 2 octobre au tribunal administratif de Montreuil. Comme l’explique Abdel, « c’est un moyen de pression et ça peut être une première victoire ».

De son côté, le groupe Stellantis continue de refuser toute négociation. En dépit des conséquences financières massives de cette occupation pour le groupe, Stellantis n’a, pour l’heure, fait aucune proposition, à l’exception de la distribution d’une prime de 15 000 euros brut aux salariés qui renonceraient à les attaquer en justice.

« On leur a redit qu’on ne les laisserait pas récupérer les machines »

Si Stellantis refuse toute négociation, l’entreprise entend bien récupérer les machines de l’usine que les travailleurs refusent de lui remettre. Une délégation du géant automobile s’est rendue ce vendredi à l’usine, traduisant la détermination de Stellantis à clôturer le dossier. Pourtant, les salariés font front, comme l’indique Abdel, élu CGT au CSE : « la dernière fois qu’ils sont venus à la mi-août on leur avait indiqué qu’il était hors de question qu’ils partent avec quoi que ce soit. Ils sont quand même revenus. On leur a redit qu’on ne les laisserait pas récupérer les machines ».

Si la petite équipe est effectivement repartie les mains vides, elle ne semble pas s’être déplacée pour rien. Pour Stéphane, élu CGT de l’usine, « ils étaient vraiment là pour organiser les choses, avec l’idée de revenir rapidement. On va donc augmenter notre présence la nuit au cas où ils décideraient de venir avec les camions ».

Pour Stellantis, la crainte d’un « mauvais exemple » dans un contexte de suppression massive d’emplois

Derrière cette rigidité, Stellantis tente de contenir un mouvement qui pourrait s’amplifier, alors que l’heure est à la réduction des coûts dans le secteur de l’automobile. Stellantis a déjà supprimé plus de 20 000 emplois entre 2021 et 2023, et, anticipe, en coulisse, une possible fermeture de l’usine de Poissy, dernier site d’assemblage de voitures d’Ile-de-France.

Au-delà de Stellantis, les premiers signes d’une vague de licenciement dans le secteur se font déjà sentir. Alors qu’on apprenait en juillet que l’équipementier automobile Valéo s’apprêtait à fermer trois sites en France, menaçant près de 1200 emplois, c’est le constructeur Volkswagen qui annonçait au début du mois se préparer à son tour à des licenciements massifs.

Conscients de l’importance de leur lutte dans ce contexte pour les salariés du secteur, les travailleurs de MA France se sont joints mardi dernier à la manifestation organisée par les salariés de Valéo. Pour Abdel « Ils ne veulent pas qu’on donne le « mauvais exemple ». Demain on se prépare à un massacre au niveau de Stellantis avec des usines comme Poissy qui pourrait disparaître mais aussi plus largement, avec ce qui se passe chez Valeo par exemple. Et ils craignent qu’on serve de somme plancher. Parce que, si demain ils doivent donner ce qu’on pourrait obtenir, ça commence à chiffrer ».

Alors même que les profits de Stellantis ont augmenté de 11% en 2023, les mégacorporations de l’automobile pourraient supprimer 500 000 emplois d’ici 2040, dans une honteuse quête de profits. Dans la lutte contre les géants de l’industrie qui licencient pour augmenter leurs marges, les salariés de MA France montrent que seule la lutte peut arracher la victoire. Plus largement, face à la menace d’une casse sociale massive, il devient nécessaire de défendre le refus de tout licenciement ou suppressions d’emplois. Ce n’est pas aux travailleurs de payer les conséquences de la course aux profits d’un patronat toujours plus vorace !

Publié par REVOLUTION PERMANENTE

Le CSE d’Airbus est une « entreprise dans l’entreprise » avec plus de 350 salariés qui travaillent pour la grande majorité à la restauration des sites toulousains du géant aéronautique. C’est au sein de cette entité que l’inspection du travail a réalisé une enquête cherchant à identifier de potentielles discriminations de salariés par rapport à l’attribution des augmentations individuelles (AI).

« L’inspection du travail a été saisie par la CGT en 2023 parce que des pratiques discriminantes liées à l’état de santé des salariés avait été constatée. Plusieurs travailleurs qui ont été en arrêts-maladies ont dit qu’ils ne bénéficiaient pas comme les autres des augmentations individuelles. Ça faisait longtemps qu’on se doutait que quelque chose n’allait pas. En plus de cela, l’inspection du travail a constaté de la discrimination syndicale notamment envers la CGT » nous explique un militant de la CGT Airbus.

Pour mener à bien son enquête, l’inspection du travail s’est donc intéressée aux critères d’attributions des augmentations individuelles pour l’année 2023 en croisant les données des salariés selon leurs arrêts-maladies et les augmentations individuelles qu’ils ont perçues. Le 6 septembre, l’inspection du travail a adressé ses conclusions au CSE d’Airbus Opérations.

Dans son courrier, l’inspection du travail pointe tout d’abord des pratiques discriminantes liées à l’état de santé des salariés. En effet, elle constate « une propension plus importante à ne pas accorder d’AI aux salariés cumulant le plus d’absences maladie » avec 58 % des salariés qui cumulent plus de 100 jours d’arrêts-maladies et qui n’ont pas bénéficié d’augmentations individuelles, alors que c’est le cas pour seulement 16% des personnes qui cumulent moins de 100 jours d’arrêts-maladies.

De plus, l’enquête met en évidence « des différences flagrantes (qui) apparaissent selon l’appartenance syndicale des salariés ». Effectivement, pour les travailleurs qui se sont portés candidats aux élections professionnelles avec l’étiquette CGT, « le nombre de bénéficiaires d’AI est donc en très fort décrochage comparativement à la population générale ». L’enquête révèle aussi que le montant des augmentations individuelles pour les salariés affiliés CGT est inférieur de 13,9 % par rapport à l’ensemble des salariés et de 26,7 % par rapport à ceux affiliés à FO. L’inspection du travail pointe une différence flagrante de traitement entre les travailleurs affiliés au syndicat majoritaire FO et à ceux affiliés à la CGT.

« On sent qu’en tant que CGT, on n’est pas écouté et mal vu. Il y a un traitement à deux vitesses quand on compare avec le syndicat majoritaire FO. Tout simplement parce qu’à la CGT on soulève les vrais problèmes et qu’on défend les salariés » regrette le militant de la CGT Airbus. En effet, ces pratiques de discrimination syndicale envers la CGT ne sont pas nouvelles chez Airbus. Encore récemment, le 22 décembre 2023, le géant aéronautique était condamné par la cour d’appel de Toulouse pour discrimination syndicale.

Un phénomène de discrimination syndicale qui n’est pas sans lien avec un contexte où les attaques de la direction contre les salariés se multiplient à l’image de l’annonce récente du plan d’austérité nommé « Lead ». « Comme les conditions de travail se dégradent sur l’ensemble des postes d’Airbus avec le projet Reload qui a fait beaucoup de mal, le mécontentement monte et les gens voient d’un meilleur œil la CGT pour s’organiser. Si le syndicat majoritaire reste FO, la CGT progresse malgré tout à l’image des 24% réalisés par la CGT aux élections du CSE d’Airbus alors qu’avant elle n’existait pas. Tout ça ne plaît pas à la direction » résume le syndicaliste. Face à une telle situation, la direction pourrait être d’autant plus offensive contre un syndicalisme combatif qui gagne du terrain.

Le militant CGT que nous avons interrogé détaille quelles suites donner après cette enquête de l’inspection du travail : « je pense qu’il faudra lancer une procédure aux prud’hommes pour permettre à toutes celles et ceux qui ont été victime de ces discriminations, de faire valoir leurs droits. Il faut continuer à diffuser l’information, de plus en plus de salariés se rapprochent de la cgt pour dire qu’ils sont dans la même situation, cela va au-delà de la discrimination syndicale des salariés affiliés CGT. Il y a de nombreux salariés qui auraient « pris trop d’arrêts-maladies » pour la direction et qui sont mis de côté quand il s’agit des AI ».

Publié par REVOLUTION PERMANENTE