SYNDICAT CGT UNILEVER FRANCE HPCI

Le 31 octobre, Volkswagen a annoncé dans un communiqué de presse intitulé « Négociations collectives : Volkswagen met les salariés à contribution pour assurer l’avenir de l’entreprise », des mesures d’austérité pour les travailleurs incluant une baisse de salaire de 10 % et des réductions de primes importantes, ainsi que des mesures qui vont toucher les apprentis, les travailleurs temporaires et les plus anciens salariés.

Un plan d’austérité brutal

Ces annonces se font dans le cadre des négociations collectives avec le syndicat IG Metall qui ont repris ce mercredi au siège du groupe à Wolfsburg (Basse-Saxe). Il y a plus d’un mois, le groupe automobile avait rejeté une demande d’augmentation de 7 % pour les 120 000 salariés de six sites Volkswagen en ex-Allemagne de l’Ouest (Wolfsburg, Brunswick, Hanovre, Salzgitter, Emden et Kassel), alors que l’inflation cumulée depuis 2021 se monte à 15,6 % en Allemagne. « Le taux d’inflation est peut-être en baisse, mais les prix aux caisses restent élevés pour les gens » explique Christiane Benner, présidente d’IG Metall. Or, comme l’écrit le syndicat, les salaires réels n’ont pas augmenté ces dernières années.

Pourtant, ce second tour de négociation ne promet aucune amélioration ; au contraire, Volkswagen vient d’annoncer des « propositions concrètes pour réduire les coûts ». Outre une réduction brutale des salaires de 10 %, Volkswagen a mis sur la table la suppression des primes d’ancienneté (1,45 fois le salaire brut mensuel pour 25 ans d’ancienneté et 2,9 fois pour 35 ans) et de la prime conventionnelle de 170 euros par mois. La multinationale veut aussi s’attaquer à une « restructuration » des primes pour les travailleurs concernés par les accords « Tarif Plus » ainsi qu’à « la semaine de 35 heures et la suppression de la protection des droits acquis par les salariés entrés dans l’entreprise avant 2005 ». Jusqu’ici, ces travailleurs pouvaient aménager leurs semaines entre 25 heures (à la chaîne) et 34 heures.

Le groupe veut aussi résilier la « convention collective sur la formation » qui l’engageait à proposer 1 400 postes de formation par an, en arguant que, de toute façon, elle n’embauchait pas les apprentis à l’issue « en raison du faible niveau des besoins en personnel ». Il cherche aussi à mettre fin aux conventions collectives sur le travail temporaire pour aligner les rémunérations de ces travailleurs sur les accords de branche « et non, comme c’est le cas actuellement, à des coûts nettement plus élevés que ceux de la concurrence ». L’entreprise veut ainsi organiser un modèle qui s’appuie beaucoup plus sur le travail temporaire en précarisant encore plus les travailleurs en contrats courts.

Une stratégie du choc après l’annonce de licenciements de masse

Cet ensemble d’attaques austéritaire représente une offensive historique contre les travailleurs du géant automobile. Elles s’inscrivent dans la continuité des annonces d’une casse sociale inédite en septembre.

Lundi 28 octobre, la présidente du comité d’entreprise Daniela Cavallo avait appelé les milliers de travailleurs réunis devant l’usine de Wolfsburg à résister à une « saignée », annonçant que « Le directoire souhaite fermer au moins trois usines en Allemagne », soit une de plus que prévu. Ainsi, l’usine d’Osnabrück (2300 salariés) est presque sûre de fermer, tandis qu’Emden (8 000) et la verrerie d’Emden (340 salariés) sont sévèrement menacées.

La direction déploie ainsi une véritable stratégie du choc pour acculer les travailleurs et faire du chantage sur la négociation collective. Elle tente ainsi de faire croire que les fermetures d’usines pourraient être limitées si le syndicat IG Metall accepte les baisses de salaire, ainsi que les nombreuses autres attaques contre les travailleurs.

Volkswagen en crise ? Ce n’est pas aux travailleurs de payer pour la course aux profits !

« Pour pérenniser l’emploi », selon les mots du négociateur Arne Meiswinkel repris dans le communiqué de la direction « il nous faut réduire le coût du travail dans l’entreprise. En effet, nous devons ramener le coût du travail à un niveau compétitif par rapport aux autres acteurs du secteur  ». C’est ainsi que, pour justifier des économies très temporaires sur les emplois, mais aussi d’autres qu’elle souhaiterait durables sur la rémunération et les conditions de travail, Volkswagen se justifie par une baisse des ventes cette année 2022.

En réalité, Volkswagen n’est touché que par une baisse très relative des ventes cette année 2024. « Après neuf mois, les livraisons du Groupe Volkswagen sont en baisse d’environ trois pour cent par rapport à la même période l’année dernière » écrit le groupe sur son site, avec une croissance du nombre de livraisons de 7,4 et 14,6 % en Amérique du Nord et du Sud, respectivement, une baisse inférieure à 1 % en Europe mais 11 % de baisse en Indo-Pacifique à cause de la concurrence des nouveaux constructeurs chinois comme BYD, qui a détrôné Volkswagen l’année dernière comme nouveau leader du marché chinois.

Le groupe revendiquait pourtant des « résultats solides » avec un bénéfice de 20 milliards d’euros en 2021 le double de l’année précédente, 22,5 milliards en 2022, 25,8 milliards en 2023. Seulement son bénéfice s’élève à 12,9 milliards sur l’année 2024 (contre 16,2 milliards au même moment l’an dernier). C’est pour maintenir ces profits croissants que le groupe menace ainsi ses 120 000 salariés.

Quatre milliards d’économies sont annoncées. C’est à peu près le montant que le groupe a distribué en dividendes sur les dernières années : 3,8 milliards en 2022, 4,4 milliards en 2023 et 4,5 milliards d’euros en juin dernier. Sur ces dividendes, près d’un tiers a été versé la holding de la famille Porsche-Piëch, une des plus grandes fortunes d’Allemagne, tandis que le reste a échu à des « investisseurs institutionnels » et « privés », dont un dixième au fonds d’investissement souverain du Qatar.

Ainsi, ce sont bien moins les résultats qui comptent pour Volkswagen que la volonté d’accroître ses marges pour concurrencer les constructeurs chinois en plein essor. Les travailleurs d’Allemagne ou de Chine sont les otages de cette spirale, sans qu’aucun des deux côtés ne voit jamais la couleur de ces profits.

Pour preuve, les ouvriers de l’usine automobile BYD de Huaxei (Chine), payés au salaire minimum 320 euros par mois, et qui parviennent à doubler voire tripler cette somme en enchaînant les heures supplémentaires, ont fait grève en mai dernier, contre les nouveaux horaires visant à leur sucrer le paiement de ces heures supplémentaires.

Les négociations entre Volkswagen et IG Metall reprendront le 21 novembre, mais elles ont déjà montré leurs limites face à la détermination du patronat à faire payer la crise de l’automobile européen aux travailleurs. Alors que la fin de l’obligation de « s’abstenir de toute action syndicale et de tout conflit du travail » expire le 30 novembre, la grève demeure la seule perspective pour défendre les intérêts des 120 000 salariés de Volkswagen. Cette grève doit permettre, non seulement, de s’opposer aux licenciements et aux projets austéritaires de la direction, mais aussi d’obtenir les 7 % d’augmentation réclamées, et bien plus.

Publié par REVOLUTION PERMANENTE

Le 13 octobre Tavares répondait froidement à un journaliste des Echos lui demandant s’il allait fermer des usines : « Il ne faut rien exclure. Si les chinois prennent 10 % de part de marché en Europe [...], ils pèseront 1,5 million de voitures. Cela représente sept usines d’assemblage, les constructeurs européens devront alors soit les fermer soit les transférer aux chinois ». Face à ces annonces, les travailleurs du géant automobile vivent dans l’angoisse des mauvaises nouvelles à venir.

C’est notamment le cas pour les 2600 travailleurs du site de Poissy, dernière grande usine automobile d’Île-de-France. Ces derniers sont particulièrement menacés car l’Opel Mokka, principale production du site, va disparaître d’ici 2028. « Ce qui compte, c’est ce qu’on va devenir une fois qu’on aura fini de produire cette Mokka » déclare Jean-Pierre Mercier, délégué syndical SUD Stellantis Poissy. En effet, lors du Mondial de l’Auto, Tavares déclarait « Toutes les usines françaises et italiennes ont un plan de charge jusqu’en 2030, voire 2032 », mais ajoutait « Poissy est l’exception » ajoutant que « la décision sera prise fin 2025, en cohérence avec la durée de vie des modèles qu’elle produit », soit quelques semaines avant la retraite dorée de PDG annoncée mi-octobre.

En réalité, l’usine de Poissy est destinée à être transformée en « Green Campus » censé accueillir 8200 cadres faisant de la recherche et du développement et plus aucun ouvrier d’usine, sur le modèle du Technocentre de Renault. Aucuns travaux n’ont été effectués pour prendre le relais de la production d’Opel Mokka. « Il y avait un acharnement de la direction à vider l’usine de ses CDI par tous les moyens et il n’y avait plus d’investissements. Pour avoir un nouveau véhicule après celui qu’on fabrique actuellement, il aurait fallu des travaux importants, une nouvelle plateforme, on aurait vu sous nos yeux s’agiter un paquet de salariés pour préparer le nouveau véhicule » explique le représentant syndical.

« Ce qui motive la direction à fermer l’usine de Poissy ce n’est pas du tout que Stellantis est au bord du gouffre, bien au contraire. Ça regorge de milliards. C’est une raison purement financière. Les constructeurs automobiles se livrent une guerre à mort pour se partager les parts d’un marché qui ne grandit plus. Et pour maintenir leurs profits, cette guerre se fait sur le dos des travailleurs, en menant une guerre sociale non seulement contre les travailleurs des usines donneurs d’ordre, comme Renault ou Stellantis, mais aussi chez les équipementiers et les sous-traitants (MA France, Novares, Valeo, etc) » explique Jean-Pierre Mercier.

En effet, Stellantis a enregistré 18,6 milliards d’euros de bénéfices en 2023, et 5,6 milliards entre janvier et juin 2024. Mais alors où va l’argent de Stellantis ? D’abord aux actionnaires qui ont empoché 7,7 milliards d’euros de dividendes en juin de cette année. En outre, la direction leur promet qu’« en 2025, Stellantis visera la fourchette supérieure de sa politique de distribution de dividendes (25-30 %), contre 25 % ces dernières années ».

En échange les actionnaires rémunèrent grassement Carlos Tavares, et ont notamment approuvé à plus de 70 %, en avril dernier sa rémunération à hauteur de 36,5 millions d’euros en 2023, soit 2280 SMIC. « Si vous estimez que ce n’est pas acceptable, faites une loi » répondait le PDG face à la colère. Ce dernier s’est aussi illustré ces derniers mois par une campagne médiatique contre les hausses d’impôts sur les riches, avant d’admettre qu’il ne payait de toute façon pas d’impôts sur sa fortune en France mais au Portugal (où les revenus d’activité et du patrimoine de source étrangère sont totalement exonérés d’impôts).

Face à cette casse sociale inédite et à un patronat des plus provocateurs, le 17 octobre dernier des centaines de grévistes de l’automobile se sont rassemblés devant le Salon Mondial de l’Automobile de Paris à l’appel de la fédération CGT Métallurgie. L’occasion de réunir des salariés de Stellantis (Poissy, Douvrin), Novares et de MA France en grève depuis six mois pour montrer une colère commune face au patronat de l’automobile. Le lendemain, toujours pendant le Mondial de l’Auto de Paris, les principaux syndicats de Stellantis en Italie ont mené une grève massive contre les licenciements. Plus de 20 000 travailleurs de Stellantis et de ses sous-traitants se sont rassemblés à Rome.

Lire aussi : Licenciements dans l’automobile : « Il faut une mobilisation d’ensemble comme en Italie ! »

« On sait que, dans ce bras de fer à venir entre, les salariés de PSA (Stellantis) avec les sous-traitants/équipementiers, et la direction, on ne pourra compter que sur nous-mêmes » affirme Jean-Pierre Mercier. La grève massive en Italie montre la voie à suivre pour mettre un coup d’arrêt à l’énorme casse sociale qui s’abat sur les travailleurs de l’automobile. L’urgence est de construire une lutte à échelle nationale qui cherche à coordonner les différentes usines attaquées pour s’opposer à tout licenciement.

Lire aussi : « Il faut un plan de bataille pour refuser tous les licenciements ! ». Le billet de Vincent Duse

La crise politique inquiète le patronat : alors que les parlementaires s’agitent autour des milliers d’amendements proposés au budget de Michel Barnier, le Medef a confirmé ce jeudi la création d’un nouveau lobby, composé d’une centaine de personnalités pro-patronales, avec pour but d’élaborer en commun pour peser plus sur le terrain politique et défendre au mieux ses intérêts. Si les gouvernements successifs ont œuvré toujours plus au service du Medef, ce nouveau front patronal se prépare à affronter la crise et à une offensive plus coordonnée contre le monde du travail et les quartiers populaires.

Un lobby pour mieux défendre les intérêts patronaux face à la crise

« Remettre de la rationalité » dans le débat économique : voilà comment Patrick Martin, patron du Medef, justifie sa vision du « Front économique » lancé jeudi dernier en plein milieu des débats à l’Assemblée nationale sur le budget Barnier. « Ce qu’on observe dans le débat en commission des finances avec beaucoup de postures et d’exagérations ne donne pas une vision stratégique », a notamment pointé le président des patrons. Une façon de répondre aux débats ouverts sur la hausse de la fiscalité qui, bien qu’ils ne figureront pas dans le projet final, inquiètent sur un plan plus stratégique le Medef.

D’ici 2025, le groupe devra publier des travaux autour de sept thématiques sur comment « produire et innover », « travailler et rémunérer », « investir et décarboner », « développer les entreprises », « réussir » mais aussi « recentrer l’action publique ». Dit autrement, les membres de ce groupe de lobby devront batailler tout ce qui pourrait nuire aux marges des entreprises, au niveau du budget national comme des réglementations européennes. Ont été évoqués plusieurs mesures envisagées par les politiques, comme la cession de parts de l’État dans certaines entreprises, la suspension du crédit d’impôt recherche ou des aides à l’apprentissage. D’autres thèmes, comme la réglementation européenne sur l’environnement, ou encore la politique d’immigration, pourraient être abordés.

En somme, des sujets éminemment stratégiques comme la politique de l’offre, mais également des sujets comme l’immigration sur lesquels le patronat n’est pas forcément raccord. Face à la crise, il s’agit de trancher les débats pour préparer le « combat » dans une situation où prime l’instabilité politique et économique.

Face au risque de déclassement, le Medef prépare une organisation de combat

La réaction du Medef à la crise politique actuelle en dit long sur ses perspectives. Si la publication des travaux du groupe de lobbying patronal est prévue pour 2025, Patrick Martin a indiqué qu’ils pourraient accélérer leurs objectifs, notamment dans le cas d’une « nouvelle échéance électorale »… en cas d’une nouvelle dissolution de l’Assemblée nationale, par exemple. Provision qui témoigne que face à l’instabilité politique actuelle, le Medef compte être pro-actif à l’heure où la peur du déclassement des grandes entreprises françaises n’est plus juste une abstraction mais un risque. Dans ce cadre, l’organisation patronale cherche à s’homogénéiser en consolidant ses organisations et ses réseaux d’influences politiques.

En effet, la crise budgétaire qui polarise à l’heure actuelle les débats met également en lumière les limites structurelles du capitalisme français ainsi que l’échec objectif de la politique de l’offre à la française. De même, la dégradation de la dette française est déjà largement intégrée par les marchés financiers, s’ajoutant à celle de Standard & Poor’s en juin, pointent vers le risque d’aggravation de la crise financière et vers une plus grande difficulté de financements de la dette privée des grandes entreprises françaises.

Alors que la crise économique latente pourrait à terme aiguiser les risques sociaux, le patronat s’organise également préventivement pour y faire face. C’est ce dont témoigne notamment leurs préoccupations envers les directions syndicales en envisageant des pistes de « dialogue » : en ce sens, Patrick Martin a assuré qu’il se veut « attentif à ce que [le Front économique] ne soit pas vu par les syndicats comme une captation du débat par le Medef, » et envisagerait même de leur proposer de contribuer au corpus. Une façon de ne pas se couper totalement des syndicats et mettre en avant sa disponibilité à relancer les rouages du « dialogue social. »

Préparons le combat de notre camp

Face à la crise, le Medef ne tarde pas à resserrer ses rangs pour affiner son orientation dans la prochaine période et renforcer son organisation de combat contre les travailleurs. A contrario, les premières réactions des directions syndicales restent extrêmement limitées, et leurs ouvertures récentes vers le patronat, comme le débat entre Sophie Binet et Patrick Martin à la fête de l’Humanité, ou encore le nouveau cycle de discussions sur l’assurance-chômage s’inscrivent au contraire dans une conciliation toujours plus importante avec le patronat.

Face à un patronat radicalisé, les organisations du mouvement ouvrier devraient radicalement changer d’orientation et renouer avec l’indépendance de classe. Plus que jamais, il est urgent de rompre avec la passivité et le dialogue, et de proposer un plan contre les offensives du gouvernement et d’un patronat qui tente de resserrer les rangs dans un lobby intensif. Dans la période qui vient, l’heure est à la riposte.

Publié par REVOLUTION PERMANENTE