notes d'information cgt unilever

Crédits photos : War Games, John Badham, 1983

C’est en répondant à un appel d’offre du Secrétariat Général à la Défense et à la Sécurité Nationale (SGDSN), une administration au service du Premier ministre, que l’Université Paris 1 a décidé de lancer en 2019, pour la bagatelle de 300 000 euros, un nouveau Diplôme Universitaire visant à former les hauts administrateurs de l’État à la « gestion de crise interministérielle ». Une appellation bien floue pour un diplôme qui s’adresse, en réalité, aux directeurs de cabinets ministériels ainsi qu’aux membres des cellules de crise du gouvernement, afin de les former tout simplement à « gérer les crises » de toutes sortes. Risques terroristes, sanitaires, écologiques, mais aussi sociaux !

Il faut dire que la Sorbonne fait des courbettes depuis longtemps aux ministères régaliens pour former au mieux leurs administrateurs : depuis 2011, l’Université a un partenariat avec la Direction Générale de la Gendarmerie, dans le cadre d’un Master 2 Gestion Globale des Risques et des Crises. Mais l’Université a aussi régulièrement collaboré avec la Préfecture de Paris, le Ministère des Armées ou encore de nombreuses entreprises de l’armement comme Naval Group (ex-DCNS), Thales ou MBDA, à travers une chaire intitulée « Grand enjeux stratégiques contemporains ». Une collaboration qui est loin de se limiter aux cours donnés aux superflics ou aux officiers de l’armée : en deux ans, les CRS sont intervenus par trois fois au moins dans les locaux de l’Université pour déloger des étudiants en lutte.

Loin d’être simplement un service public, l’université est aussi un appareil idéologique au service de l’État, que ce soit sur le plan des idées, ou sur le plan des compétences que l’université diffuse. Comment peut-on oser dire que former les préfets et les ministres à gérer les crises serait du domaine du service public ? Que ce soit pour contenir la colère sociale qui ne cesse de gronder face à la politique de Macron, ou pour rattraper les accidents prévisibles causés par les politiques, en terme environnemental ou sanitaire par exemple, l’université ne devrait pas être au service des puissants.

C’est ce qu’ont défendu, à la Commission de la Formation et de la Vie Universitaire, les élus étudiants de la liste Le Poing Levé, de concert avec ceux de Solidaires Etudiant.e.s. Cependant, parmi les directeurs des UFR, les élus des professeurs ou encore celles et ceux de la Fédé Paris 1 (fédération des associations corporatistes), l’idée de former au mieux l’État pour, entre autres, réprimer les mouvements sociaux, ne semblait déranger personne. Pourtant, dans une université dont les moyens sont insuffisants, on ne peut que dénoncer le choix de l’État d’investir 300 000 euros dans un diplôme pour ses ministres, plutôt que dans d’autres formations ouvertes à tous et toutes.

Crédit image : site Vavabid

“C’est un nouveau projet structurant pour l’aventure Ouibus, qui devrait nous porter encore plus loin dans notre expansion internationale. Nous sommes extrêmement fiers de prendre la route aux côtés de BlaBlaCar, qui porte une vision novatrice de la mobilité depuis plus de 10 ans et fait rayonner l’innovation française dans le monde”. Il y a de quoi se pincer en lisant Roland de Barbentane, directeur général de Ouibus, dans le communiqué de presse du rachat publié par la SNCF.

Le « projet structurant » débute en l’occurrence par l’annonce d’un PSE et la suppression de 95 postes sur environ 200. Voici une belle « vision novatrice de la mobilité », une « innovation » afin de réduire les coûts d’une structure largement déficitaire depuis sa création. FranceInfo nous append effectivement qu’avant la cession, Ouibus doit complètement abandonner l’exploitation d’autocars en propre et procéder à un plan de licenciements. C’est ce qui explique que 85 des 95 postes visés sont ceux de chauffeurs.

La SNCF a beau annoncer qu’ils seront reclassés en son sein ou dans l’une de ses filiales, les salariés de Ouibus ne sont pas dupes. Un représentant du personnel exprimait son étonnement et sa colère dans les colonnes du Monde : « Nous sommes abasourdis. On nous explique que nous serons tous reclassés mais si on regarde les emplois possibles on passe de 2 200, et même plus, à 1 500 euros de salaire. Des gens ont fait des emprunts, acheté des maisons… Tout le monde est écœuré. »

Depuis 2013, les pertes accumulées par Ouibus sont énormes. Elles atteignent 165 millions d’euros. La société enregistrait un déficit net de 36,1 millions d’euros en 2017 et les prévisions pour 2018 restent dans le rouge (déficit de l’ordre de 25M€), bien que le mouvement de grève contre le pacte ferroviaire ait profité au transport routier.

Ces pertes s’expliquent par un mauvais choix de bus de la part de la direction : constitués de trois essieux, ils consomment « un pognon de dingue ». De plus, si elle n’était pas largement subventionnée par l’État, cette ex-filiale SNCF des « bus Macron » n’aurait pu perdurer. Agités à tort et à travers pour justifier des mesures de réduction des coûts, les déficits sont pourtant logiques : il est impossible de faire du transport de personnes de qualité à bas coût en étant rentable.

Cette vente de Ouibus, qui s’accompagne du fait que la SNCF partage la plateforme de vente commune OUI.sncf avec le leader du covoiturage et entre à hauteur de 5 % au capital de BlaBlaCar, devrait n’être qu’un début vers le démantèlement de la SNCF et de ses filiales. Les ordonnances Macron, et l’adoption du pacte ferroviaire offrent en effet un boulevard dans lequel la direction de la SNCF ne manquera pas de s’engouffrer.

Avec le partage de plateforme, l’Unsa ferroviaire craint que certains habitués des TER soient réorientés vers le covoiturage. Ou comment préparer le terrain pour une suppression des petites lignes plus que jamais d’actualité… Avec des répercussions humaines (suppressions des guichets, des contrôleurs, des petites gares… ), et environnementales (avec un accent mis sur le transport routier dans la droite lignée de la mort du fret programmée par la SNCF ces dernières années) inévitables.

En fait, la SNCF s’engouffre déjà dans la brèche ouverte par le passage en force du pacte ferroviaire afin d’effacer toutes ses qualités de service public. Filialiser et fragmenter encore et encore les services afin de vendre les moins rentables, voilà l’objectif de la direction. La vente de Ouibus n’est qu’un premier exemple de la stratégie du gouvernement et de la direction de la SNCF : la privatisation et le démantèlement « en marche forcée ».

Crédit Photo : Flora Carpentier / Révolution Permanente

La direction du constructeur français va convoquer un Comité Central d’Entreprise (CCE) ce 21 novembre pour annoncer la fermeture du site Peugeot-Citroën de Saint-Ouen, en Seine-Saint-Denis. Encore un coup dur contre les salariés de PSA et ceux de Saint-Ouen en particulier. Alors que la direction a laissé les salariés sans informations depuis plus de deux ans, elle organisait des plans de départs « volontaires ». Son objectif était de vider l’usine autant que possible, et ainsi pouvoir annoncer la fermeture en espérant ne pas faire trop d’éclats et éviter une lutte qui pourrait avoir un impact national.

300 ouvriers vont se retrouver sur le carreau avec leurs familles, sans parler des emplois induits. Et comme à chaque fois, le groupe PSA dira qu’ils ne vont laisser personne sur le bord de la route. Non mais bien sûr ! Ils vont s’assurer qu’ils soient bien dans le fossé et avec une entrée au Pôle Emploi ! Nous savons tous que les reclassements sont difficiles et que s’ils sont trop loin de leur lieu de résidence, ils seront refusés par les ouvriers.

Aujourd’hui plus que jamais, cette fermeture est inacceptable. Le groupe PSA explose sous les profits, qui ont atteint l’année dernière presque 3 milliards. Au premier trimestre 2018, les chiffres continuent de faire des bonds avec des ventes en hausse, et voilà qu’il faudrait fermer une usine pour y construire un hôpital.

Non, ces profits doivent être utilisés pour maintenir l’usine et tous les emplois. Assez de se faire massacrer par les actionnaires et un Carlos Tavares, PDG du groupe, qui gagne 18 500 euros par jour ! C’est une véritable déclaration de guerre, contre tous les salariés de PSA Saint-Ouen mais aussi contre l’ensemble du groupe PSA et ses sous-traitants.

Publié par REVOLUTION PERMANENTE

La réalité du secteur automobile est la même partout et Maubeuge ne fait aucunement une différence. Cette usine qui se veut être la plus productive de France, avec sont lot de cadences infernales, de suppressions d’emplois et de postes de travail rassemble tous les ingrédients pour dire à Macron et son monde que maintenant, ça suffit ! La prise de parole du militant SUD c’est bien ce qu’il fallait faire avec un parterre de médias, sauf que la masse des ouvriers n’était pas présente, sauf ceux qui étaient triés sur le volet et ont été utilisés pour siffler le militant devant les caméras tandis que Macron en remettait une couche dans l’hypocrisie et reparlait des emplois qui seraient créés suite aux investissements et au travail des salariés, toujours le même discours.

En regardant de plus près l’opération de communication et surtout la médiatisation qui s’en est suivi, s’apparente plus à de la propagande, comme ils savent si bien le faire. Les patrons du secteur automobile prennent une dizaine d’ouvriers et même 1 ou 2 précaires et leur demandent d’être au garde à vous, sinon ils risquent fort d’être au chômage dès le lendemain. Cette manière de procéder est très connue et si les médias étaient un peu objectifs ce qu’il ne sont presque jamais, ils auraient vu la manipulation du groupe Renault, dans le montage et la venue de Macron à Maubeuge. Les vidéos qui sont passés dans les médias auraient été un hola pour Macron et le PDG Carlos Ghosn alors que dans tous le pays, la haine des ouvriers contre Macron est criante … sauf à Maubeuge ? Personne ne peut y croire tellement cela sonne faux et ultra propagandiste .

A Maubeuge, comme partout dans le secteur automobile, se sont des cadences de folie, une précarité énorme, la chasse aux malades, des salaires au plus bas. Quand les ouvriers se mettrons en grève, ce ne sont pas quelques cadres qui suffirons à fabriquer les voitures et ils pourront toujours couvrir de louanges les gains de productivité, là les sifflets iront bien plus loin que dans une partie de l’usine isolée et contrôlée par les dirigeants du Groupe Renault .

Crédits photo : Renault

Vendredi dernier les autorités chinoises ont arrêté plusieurs étudiants et ouvriers dans au moins trois villes différentes du pays (Pékin, Shanghai et Shenzhen). Des membres d’une ONG de la province de Guangdong ont également été arrêtés. Leur crime ? Défendre les droits des travailleurs.

Ce n’est pas la première fois que cela arrive en Chine ces derniers mois. Au début de l’été dernier 40 étudiants qui aidaient des ouvriers de Jasic Technology à Shenzhen à se syndicaliser avaient été arrêtés aussi. En juillet ce sont 30 ouvriers de cette même entreprise qui ont été enfermés pour les mêmes raisons, l’une des plus grandes traques contre des ouvriers de ces dernières années dans le pays.

Les autorités chinoises s’inquiètent du resurgissement d’un certain militantisme pro-ouvrier au sein des universités d’élite du pays. Les étudiants arrêtés se déclarent d’ailleurs « marxistes maoïstes ». En ce sens, Patrick Poon, chercheur à Amnesty International à Hong Kong déclarait au journal britannique The Guardian : « C’est ironique de voir comment les étudiants qui ont étudié et cru au marxisme sont arrêtés par les autorités chinoises pour soutenir les travailleurs, le principe fondamentale du marxisme ».

Selon des témoins, les étudiants ont été arrêtés et amenés par des hommes vêtus en noir qui les ont frappés avant de les amener en voiture. Le tout s’est déroulé avec la complaisance évidente des autorités universitaires, beaucoup des arrestations ayant eu lieu dans les cités universitaires mais aussi au sein des campus.

Rappelons qu’en Chine l’organisation syndicale et politique en dehors des organisations officielles est strictement interdite. Les syndicats ne sont rien d’autre que des polices de l’appareil d’Etat et des entreprises pour exercer un contrôle strict sur les ouvriers.

La bureaucratie étatique à la tête du gouvernement n’a strictement rien de « communiste » et voit au contraire dans la violation permanente des droits des travailleurs un pilier du régime et du « modèle » économique chinois.

L’activisme étudiant et ouvrier en faveur des droits des travailleurs est donc une nouvelle très inquiétante pour le pouvoir d’Etat… mais pas seulement. Même si les dirigeants occidentaux nous sortent de temps en temps leurs discours hypocrites sur les « droits démocratiques bafoués » en Chine, les multinationales impérialistes tirent un énorme profit du régime chinois de répression anti-ouvrière. Sans ce niveau de répression comment peut-on imaginer que cette masse géante et puissante puisse rester « endormie » ? La répression, la violation des droits démocratiques, sociaux, environnementaux sont des facteurs déterminants pour « l’attractivité » de la Chine et pour les profits des multinationales.

Les risques que font peser sur le régime chinois et sur les multinationales impérialistes l’activisme naissant de la jeunesse en direction de la classe ouvrière explique ainsi la nécessité pour les autorités de réprimer et mater tout germe de résistance. Une grande partie du futur de l’humanité toute entière se joue en Chine, parmi les travailleurs chinois.