SYNDICAT CGT UNILEVER FRANCE HPCI

Crédits photo : Reuters

Interrogé sur la mise en application du plafonnement des indemnités prud’homales, le secrétaire général du syndicat Force ouvrière (FO) a estimé que le dispositif « peut déverrouiller psychologiquement peut-être des chefs d’entreprise, de petites entreprises, ça c’est possible, on verra ». Des arguments qui ont même surpris le journaliste Jean-Michel Aphatie « Déverrouiller, qu’est-ce que vous voulez dire ? », a-t-il relancé d’un ton incrédule. « Ceux qui pensent qu’ils ne peuvent pas recruter parce que ça risque de leurs coûter trop cher » précise Mailly, reprenant ainsi les arguments favoris …. De Pierre Gattaz ! 

Communément admis, ces arguments du MEDEF ne sont qu’une pâle copie d’un certain Pierre Gattaz, en fin de mandat à la tête du syndicat patronal. Les indemnités prud’homales, « c’est une cause vraiment importante de la peur d’embaucher des patrons, donc il faut plafonner ces prud’hommes à un niveau TPE-PME », affirmait-il notamment en janvier 2016, pour préparer les esprits à la loi El Khomri. Après avoir trahi sur la question de la négociation du plafonnement des indemnités prud’homales, Jean-Claude Mailly se targue désormais de non seulement légitimer la mesure et de l’appuyer, le tout en usant des même arguments que le MEDEF.

Le journal Marianne s’étonne même de cette conversion de Mailly aux indemnités prud’homales en pointant notamment « une analyse inattendue de la part d’un représentant d’un syndicat de défense des salariés » ou encore une « concession surprenante ». Le journal juge « d’autant plus étonnant » qu’en 2016, lors des débats sur la loi El Khomri, qui « comprenait dans sa première version ce même système de plafonnement », le même « Jean-Claude Mailly ne voulait surtout pas en entendre parler, jugeant la loi ‘inamendable’ et réclamant ‘son rejet’ pur et simple ». Entre-temps, en juin 2017, Mailly avait déjà trahi en n’excluant pas d’accepter la mesure, soulignant que "tout dépendra des montants".

Pour Jean-Claude Mailly, ces déclarations signent une nouvelle étape dans le tournant de collaboration ouverte avec le patronat. L’on dira un de plus. Après avoir abandonné la rue dans la bataille contre les ordonnances de la loi Travail, Mailly se payait la tête des manifestants qui comptaient manifester le 12 septembre avant d’être contraint par la base à une journée de mobilisation. Il semble donc qu’après avoir laissé passer la gronde à la base, l’ambition de Mailly soit de se repositionner face à la CFDT qui semble avoir la primeur des relations gouvernementales, en témoigne notamment la future loi Le Maire qui compte avancer sur une revendication de longue date de la CFDT sur la « co-détermination ».

Face aux trahisons qui s’accumulent d’un Jean-Claude Mailly, qui compte bien, lui et son bureau politique se retirer en avril 2018, avec des « promotions », c’est bien à la base de faire pression et d’exiger de ses directions de refuser toute compromission, toute négociation et tout dialogue social, aussi bien avec le gouvernement que le patronat.

PAR EL DIABLO

Un mouvement de grève européen a démarré chez la compagnie aérienne lowcost Ryanair, ce vendredi 15 décembre en Italie. Elle pourrait continuer en Irlande le 20 décembre, et en Allemagne par la suite. Des pilotes basés au Portugal ont annoncé également leur intention de se joindre au mouvement. Cette grève a été levé en Italie après que Ryanair a accepté, en son sein et pour la première fois, des syndicats de pilotes « en Irlande, au Royaume-Uni, en Allemagne, en Italie et au Portugal ».

C’est une grève historique pour Ryanair puisqu’il s’agit du premier débrayage de pilotes en trente ans d’existence de la compagnie irlandaise. Les conditions de travail désastreuses ont poussé les pilotes à entamer un bras de faire avec la compagnie. Depuis l’automne dernier et l’annulation soudaine de 20 000 vols entre septembre et mars prochain, le mécontentement d’une partie de ses pilotes ne fait que s’accroître. Ryanair a mis ces annulations sur le compte de problèmes de plannings de vacances. De leur côté, les pilotes y ont vu un symptôme de rapports dégradés avec la direction, entraînant des départs vers d’autres compagnies.

Selon l’association nationale des pilotes de l’aviation civile, l’ANPAC, le climat social est détestable. Pour preuve, une lettre envoyée par le chef du personnel de Ryanair cette semaine qui menace les grévistes de sanctions financières.

Les grévistes, de leur côté, réclament avant tout un contrat collectif. « Un pilote de Ryanair se trouve dans la situation suivante : il doit travailler et se taire ! Au total, 40% du personnel naviguant n’est pas salarié de la compagnie mais a un statut d’auto-entrepreneur », s’insurge Riccardo Canestrari, de l’ANPAC. Selon lui, les 600 pilotes italiens de la compagnie sont répartis sur quinze aéroports différents en Italie, avec un modèle de contrat unique, non négocié par des représentants de salariés. « Les pilotes réclament une protection et des droits qui ne seront garantis que si l’on obtient un contrat collectif unique. »

Dans plusieurs pays d’Europe, ils ont déposé des préavis de grève. Premier motif de colère, leur statut, jugé trop précaire. Comme Tina Hausmann, depuis 11 ans chez Ryanair, beaucoup ne sont pas salariés, mais auto-entrepreneurs. « Je n’ai aucune sécurité. Si je suis malade, je ne bénéficie d’aucune prestation maladie. Je peux être licenciée du jour au lendemain », explique-t-elle. Aujourd’hui, salaires et conditions de travail se négocient à l’échelle nationale et sont donc différents selon les pays. Les pilotes réclament la création d’un syndicat européen pour peser plus dans la négociation.

Les pilotes de RyanAir en Italie avait prévu un débrayage de 13 à 17h ce vendredi, qu’ils n’ont finalement pas eu besoin d’enclencher puisque la direction a de suite amorcé des négociations. La démarche de Ryanair « est un premier pas très important » explique l’ANPAC. Le choix de la période de la grève a joué pour beaucoup dans le fait de faire plier dans un premier temps record sur un point la direction de RyanAir. Michael O’Leary, directeur général de la compagnie a déclaré qu’« afin d’éviter toute perturbation, ou menace de perturbation, pour nos clients durant la semaine de Noël, Ryanair est prêt à entrer en négociations avec IALPA [NDLR : l’Association de pilotes irlandaise], qui amènera à un accord pour reconnaître IALPA comme instance représentative des pilotes basés en Irlande. […] Les vols pour Noël sont très importants pour nos clients et nous souhaitons éviter toute crainte ou inquiétude sur de possibles perturbations en raison des mouvements sociaux des pilotes la semaine prochaine ». C’est surtout la rente dû aux nombreux voyages saisonniers qui était menacée, et de fait la direction a cédé. Jusqu’à présent, la première compagnie européenne en termes de passagers transportés ne voulait négocier qu’avec ses pilotes et uniquement au sein de comités locaux de représentation du personnel.

Le combat n’est pas fini pour autant. Les préavis de grève dans les autres pays européens ne sont pas levés. Cette première victoire doit motiver les pilotes qui sont en train de gagner le rapport de force avec une direction qui exploite sans rechigner ses pilotes.

PAR REVOLUTION PERMANENTE

L’an dernier, la SNCF tablait sur 1 200 suppressions de postes pour 2017, la réalité a été tout autre puisque ce sont 2 100 emplois qui ont été supprimés. Cette année, la SNCF annonce 2 081 suppressions de postes, on n’ose pas imaginer le chiffre réel que cela fera.

Selon le budget annuel, présenté mercredi 13 décembre au comité central d’entreprise (CCE) du groupe ferroviaire, 2 081 suppressions de postes sont attendues. 2 046 pour la branche SNCF Mobilités, ce qui représente 2,5 % des effectifs et 35 dans la holding de tête du groupe soit 0,4%. Les effectifs de la branche SNCF Réseau devrait rester stables mais l’on peut supposer qu’en passant le groupe en supprimera quelques uns. Les postes supprimés concerneront « des départs non remplacés, essentiellement des départs à la retraite », a précisé la direction dans l’espoir de ne pas faire trop de vague. Certes ils ne misent pas sur des licenciements secs mais pourtant le résultat sera le même il y aura toujours de plus en plus de boulot pour de moins en moins d’agents.

« Les chiffres de suppressions d’emploi sont globalement identiques depuis quelques années. Ce budget est sans surprise. Cette trajectoire est tout à fait connue et partagée avec l’État [actionnaire de la SNCF]. On s’adapte à l’avenir économique », a fait valoir la direction. L’avenir économique ? Organiser la casse du service public, organiser sa propre concurrence en passant par la privatisation : voilà l’avenir économique que propose la SNCF.

En CCE, l’avis des syndicats est consultatif mais « les quatre syndicats ont voté contre ce budget d’austérité, grosso modo le même que celui de 2017, encore amplifié côté Mobilités », a souligné SUD-Rail. L’UNSA explique que les suppressions de postes au niveau de SNCF Mobilités est « plus qu’inquiétante », car « on a besoin d’effectifs pour informer les voyageurs et faire face aux situations perturbées », d’autant que le chiffre d’affaires de cette branche est prévu « en hausse de 3,4 % » en 2018.

La CFDT a critiqué « des suppressions de postes au titre de la performance, de la productivité et du recours à la sous-traitance », au moment où il y a « lieu de s’interroger après les incidents » récents. Après deux pannes majeures, à la fin de juillet et début décembre à la gare Montparnasse, la SNCF a récemment promis « une profonde réorganisation » dans la gestion de la rénovation de ses infrastructures. Quoi de mieux pour améliorer les services que de supprimer des postes.

La SNCF a commencé à faire le test avec le robot Pepper afin de venir en aide « aux clients » dans les gares. La direction avait promis que cela n’allait pas entraîner de suppression de poste pourtant il y en aura minimum 2 081 d’ici la fin de l’année prochaine. Alain Krakovitch, directeur général de SNCF Transilien, nous expliquait il y a quelques mois que la SNCF va « tester les premiers trains de fret « drones » fin 2019 » dans un premier temps, puis d’ici 2021 ce seront les TGV qui seront concernés. Lorsque l’on sait que les contrôleurs sont en voie de disparition, que les conducteurs et agents d’escale sont menacés par la nouvelle technologie on se demande bien ce qu’il va rester de ces cheminots. Si l’automatisation d’un certain nombre de tâche (aiguillage, conduite, etc.) pourrait permettre de partager le temps de travail et rendre moins pénible le travail des cheminots, c’est dans une tout autre logique que la direction met en place cette politique : celle de réduire le nombre de salariés et de surcharger de travail les postes restant, souvent sans se soucier des questions de sécurité (la sécurité ferroviaire est aujourd’hui plus que remise en cause par les suppressions de poste), à une seule fin : augmenter les profits de l’entreprise.

L’ensemble du personnel de la SNCF est concerné par ces suppressions d’emploi. Année après année, c’est bien une saignée de l’emploi que la direction de la SNCF, et l’État derrière, entreprennent. En 2016, pour justifier les suppressions de postes, la SNCF mettait notamment en avant le « mauvais chiffre d’affaires » réalisé dans la branche mobilités qui a réalisé un chiffre en dessous du budget initial. Cette année, ils ne se donnent même pas la peine de trouver de justificatif. Depuis 2003, c’est un véritable massacre de l’emploi qui a vu plus de 28 000 départs non remplacés à la SNCF.

PAR REVOLUTION PERMANENTE

A quelques heures du départ en autocar à Londres pour nous rendre au siège social d’Intercontinental, un gréviste de l’hôtel Holiday Inn Clichy vient d’être agressé par Loic, responsable technique de l’hotel.

Manifestement après un contrôle effectué hier par 8 inspecteurs d travail sur l’hôtel et l’annonce de notre départ à LONDRES la direction d’Intercontinental perd son sang froid !

Une plainte est en train d’être déposée par Bamba victime de cette agression..

Les syndicats CGT HPE et CNT SO dénoncent de tels comportements qui ne peuvent conduire qu’à une escalade dans ce conflit qui en est aujourd’hui à son 58ème jour.

CGT HPE et CNT SO

PAR REVOLUTION PERMANENTE

La police bloque immédiatement le cortège et l’inonde de gaz lacrymogène pour l’empêcher de continuer. Par la force des choses, les manifestants décident d’utiliser sur place les parpaings et le ciment prévus pour l’action. Un grand "mur de la résistance" est érigé joyeusement et collectivement devant le square Daviais.

Après une heure de discussions enjouées et de musique, sur le lieu de l’action, la police décide de charger le rassemblement qui commençait pourtant à se disperser. C’est à ce moment que la BAC attaque directement un camion CGT, frappe plusieurs syndicalistes qui s’y trouvent et arrachent deux militants du véhicule pour les interpeller.

Plusieurs occupants du camion sont blessés par des coups de matraques et de poings, dont un octogénaire. Tous sont très choqués. Les deux hommes interpellés, âgés de 54 et 49 ans, sont placés en garde à vue et poursuivis pour "violences sans ITT" et "rébellion".

Le tribunal de Nantes les a condamné, ce jeudi 14 décembre, à une peine de quatre mois de prison avec sursis, et plusieurs centaines d’euros à payer à leurs agresseurs.

Une sentence lourde, et éminemment politique à l’encontre de syndicalistes coupables d’avoir mené une action conjointe avec la jeunesse et le cortège de tête. La répression jadis réservée aux habitants des cités, puis au mouvements lycéens, s’étend désormais à des portions de plus en plus larges de la population. Réagissons !

PAR REVOLUTION PERMANENTE