SYNDICAT CGT UNILEVER FRANCE HPCI

Le discours sur l’austérité, sur le fait de devoir se serrer la ceinture, bat son plein depuis le quinquennat de François Hollande. Mais les ministres et les cabinets ne se privent pas pour s’accorder des augmentations de salaire. Comme en témoigne René Dosière, un ancien député, ayant décrypté les documents budgétaires du gouvernement, tous les cabinets ministériels auraient globalement augmenté leur rémunération.

Les cabinets ministériels sont constitués de plusieurs personnes dont la tâche est d’assister les ministres. Dans l’ensemble, la hausse moyenne de ces salaires est d’environ 1,4% par rapport à l’année 2017, ce qui est bien inférieure à la hausse moyenne de 20% entre 2016 et 2017. Pour autant, cette moyenne n’est pas des plus explicites puisque certains ministères ont connu des augmentations autrement plus élevés.

Ainsi dans le cabinet ministériel du ministère du travail, une hausse de près de 7% des salaires auraient été effectué. De même pour les conseillers des affaires étrangères (+17% d’augmentation), pour le ministère d’outre-mer (%+10%), celui de l’agriculture (+10%). La palme d’or de la hausse la plus importante est décernée au.. .porte-parolat du gouvernement avec plus de 27% de hausse !

Marlène Schiappa, secrétaire d’Etat chargée de l’égalité Femme-Hommme, a démenti ce rapport qui affirme que la hausse de salaire du ministère de cette dernière était de 26% environ. Dans son démenti, elle invoque le fait que la hausse n’est pas dépassé les 15% pour certains de ses conseillés. Ce qui constitue malgré tout une forte hausse des rémunérations, bien supérieur à l’augmentation moyenne des salaires qui progressent moins vite que l’inflation (autour de 2.5%), notamment pour le Smic, augmenté de seulement 1.24% au 1er janvier 2018 !

Alors que le pouvoir d’achat de la majorité de la population est en déclin, alors que les salaires des ouvriers sont toujours poussés à la baisse, alors même que les salaires des fonctionnaires sont gelés, les hauts-fonctionnaires du gouvernement se permettent une forte hausse de leur revenu. Ce qui fait qu’actuellement la moyenne des salaires de l’ensemble de ces collaborateurs ministériels est de 9318€ !

Déjà en mal de légitimité, le président Macron et son gouvernement s’enfonce encore un peu plus dans la crise politique. Acte ultime de l’hypocrisie de ce gouvernement que d’augmenter leur salaire alors que le monde ouvrier est de plus en plus précarisé au travers des réformes de ce même gouvernement. Alors que, pour justifier, les baisses drastiques des dépenses de l’Etat, dans l’Education, dans la santé, pour les caisses de retraites et d’assurance chômage, Emmanuel Macron prétendait « qu’il n’y a pas d’argent magique ». L’austérité n’est donc pas pour tout le monde. Loin de là.

Crédits photos : War Games, John Badham, 1983

C’est en répondant à un appel d’offre du Secrétariat Général à la Défense et à la Sécurité Nationale (SGDSN), une administration au service du Premier ministre, que l’Université Paris 1 a décidé de lancer en 2019, pour la bagatelle de 300 000 euros, un nouveau Diplôme Universitaire visant à former les hauts administrateurs de l’État à la « gestion de crise interministérielle ». Une appellation bien floue pour un diplôme qui s’adresse, en réalité, aux directeurs de cabinets ministériels ainsi qu’aux membres des cellules de crise du gouvernement, afin de les former tout simplement à « gérer les crises » de toutes sortes. Risques terroristes, sanitaires, écologiques, mais aussi sociaux !

Il faut dire que la Sorbonne fait des courbettes depuis longtemps aux ministères régaliens pour former au mieux leurs administrateurs : depuis 2011, l’Université a un partenariat avec la Direction Générale de la Gendarmerie, dans le cadre d’un Master 2 Gestion Globale des Risques et des Crises. Mais l’Université a aussi régulièrement collaboré avec la Préfecture de Paris, le Ministère des Armées ou encore de nombreuses entreprises de l’armement comme Naval Group (ex-DCNS), Thales ou MBDA, à travers une chaire intitulée « Grand enjeux stratégiques contemporains ». Une collaboration qui est loin de se limiter aux cours donnés aux superflics ou aux officiers de l’armée : en deux ans, les CRS sont intervenus par trois fois au moins dans les locaux de l’Université pour déloger des étudiants en lutte.

Loin d’être simplement un service public, l’université est aussi un appareil idéologique au service de l’État, que ce soit sur le plan des idées, ou sur le plan des compétences que l’université diffuse. Comment peut-on oser dire que former les préfets et les ministres à gérer les crises serait du domaine du service public ? Que ce soit pour contenir la colère sociale qui ne cesse de gronder face à la politique de Macron, ou pour rattraper les accidents prévisibles causés par les politiques, en terme environnemental ou sanitaire par exemple, l’université ne devrait pas être au service des puissants.

C’est ce qu’ont défendu, à la Commission de la Formation et de la Vie Universitaire, les élus étudiants de la liste Le Poing Levé, de concert avec ceux de Solidaires Etudiant.e.s. Cependant, parmi les directeurs des UFR, les élus des professeurs ou encore celles et ceux de la Fédé Paris 1 (fédération des associations corporatistes), l’idée de former au mieux l’État pour, entre autres, réprimer les mouvements sociaux, ne semblait déranger personne. Pourtant, dans une université dont les moyens sont insuffisants, on ne peut que dénoncer le choix de l’État d’investir 300 000 euros dans un diplôme pour ses ministres, plutôt que dans d’autres formations ouvertes à tous et toutes.

Crédit image : site Vavabid

“C’est un nouveau projet structurant pour l’aventure Ouibus, qui devrait nous porter encore plus loin dans notre expansion internationale. Nous sommes extrêmement fiers de prendre la route aux côtés de BlaBlaCar, qui porte une vision novatrice de la mobilité depuis plus de 10 ans et fait rayonner l’innovation française dans le monde”. Il y a de quoi se pincer en lisant Roland de Barbentane, directeur général de Ouibus, dans le communiqué de presse du rachat publié par la SNCF.

Le « projet structurant » débute en l’occurrence par l’annonce d’un PSE et la suppression de 95 postes sur environ 200. Voici une belle « vision novatrice de la mobilité », une « innovation » afin de réduire les coûts d’une structure largement déficitaire depuis sa création. FranceInfo nous append effectivement qu’avant la cession, Ouibus doit complètement abandonner l’exploitation d’autocars en propre et procéder à un plan de licenciements. C’est ce qui explique que 85 des 95 postes visés sont ceux de chauffeurs.

La SNCF a beau annoncer qu’ils seront reclassés en son sein ou dans l’une de ses filiales, les salariés de Ouibus ne sont pas dupes. Un représentant du personnel exprimait son étonnement et sa colère dans les colonnes du Monde : « Nous sommes abasourdis. On nous explique que nous serons tous reclassés mais si on regarde les emplois possibles on passe de 2 200, et même plus, à 1 500 euros de salaire. Des gens ont fait des emprunts, acheté des maisons… Tout le monde est écœuré. »

Depuis 2013, les pertes accumulées par Ouibus sont énormes. Elles atteignent 165 millions d’euros. La société enregistrait un déficit net de 36,1 millions d’euros en 2017 et les prévisions pour 2018 restent dans le rouge (déficit de l’ordre de 25M€), bien que le mouvement de grève contre le pacte ferroviaire ait profité au transport routier.

Ces pertes s’expliquent par un mauvais choix de bus de la part de la direction : constitués de trois essieux, ils consomment « un pognon de dingue ». De plus, si elle n’était pas largement subventionnée par l’État, cette ex-filiale SNCF des « bus Macron » n’aurait pu perdurer. Agités à tort et à travers pour justifier des mesures de réduction des coûts, les déficits sont pourtant logiques : il est impossible de faire du transport de personnes de qualité à bas coût en étant rentable.

Cette vente de Ouibus, qui s’accompagne du fait que la SNCF partage la plateforme de vente commune OUI.sncf avec le leader du covoiturage et entre à hauteur de 5 % au capital de BlaBlaCar, devrait n’être qu’un début vers le démantèlement de la SNCF et de ses filiales. Les ordonnances Macron, et l’adoption du pacte ferroviaire offrent en effet un boulevard dans lequel la direction de la SNCF ne manquera pas de s’engouffrer.

Avec le partage de plateforme, l’Unsa ferroviaire craint que certains habitués des TER soient réorientés vers le covoiturage. Ou comment préparer le terrain pour une suppression des petites lignes plus que jamais d’actualité… Avec des répercussions humaines (suppressions des guichets, des contrôleurs, des petites gares… ), et environnementales (avec un accent mis sur le transport routier dans la droite lignée de la mort du fret programmée par la SNCF ces dernières années) inévitables.

En fait, la SNCF s’engouffre déjà dans la brèche ouverte par le passage en force du pacte ferroviaire afin d’effacer toutes ses qualités de service public. Filialiser et fragmenter encore et encore les services afin de vendre les moins rentables, voilà l’objectif de la direction. La vente de Ouibus n’est qu’un premier exemple de la stratégie du gouvernement et de la direction de la SNCF : la privatisation et le démantèlement « en marche forcée ».