SYNDICAT CGT UNILEVER FRANCE HPCI

Dans un communiqué, publié mercredi 16 octobre, la direction du géant aéronautique annonce « réduire le nombre de postes à 2 500 postes dans Airbus Defence and Space jusqu’au milieu de l’année 2026 ». La division d’Airbus qui réunit 35 000 salariés, dont une grande partie travaille sur les deux sites français de Toulouse et Elancourt, est menacée de perdre plus de 7 % de ses effectifs.

Une casse sociale de grande ampleur que la direction justifie par la nécessité de s’ « adapter à un marché spatial de plus en plus difficile » dans « un contexte commercial en mutation rapide et très difficile, avec des chaînes d’approvisionnement perturbées, des changements rapides dans la guerre et une pression croissante sur les coûts en raison des contraintes budgétaires ».

Plus concrètement, le groupe cherche à faire payer aux travailleurs les frais de sa mauvaise gestion. En effet, ces dernières années, Airbus a vu ses performances diminuer sur le marché des satellites et doit débourser des centaines de millions d’euros pour palier aux coûts liés aux retards des programmes OneSat et Eurostar (télécoms) mais aussi à sa mauvaise gestion dans les activités de navigation et d’observation de la Terre. Le géant aéronautique a dû débloquer plus de 900 millions d’euros pour ses programmes spatiaux au semestre dernier.

C’est avec le même discours sur la « nécessité de s’adapter aux nouvelles réalités du marché spatial » que la direction de Thalès Alenia Space, autre poids lourd du secteur, veut supprimer 1 300 emplois. Pourtant, comme l’expliquait Thomas Meynadier, représentant de la CGT chez Thales Alenia Space, « le marché du spatial n’est pas en crise, il est même en croissance », avant de préciser que « le marché des géo-télécommunications connaît une mutation […]. On va rentrer dans une phase de production des satellites qui ont été commandés. Pour qu’elle ne soit pas mise à mal, on a besoin de la totalité des effectifs ».

Plus largement, le groupe Airbus multiplie les attaques contre les travailleurs au-delà de sa branche spatiale. En effet, après avoir cassé les conditions de travail avec le plan « Reload » qui a occasionné la refonte de tous les accords en les révisant à la baisse, un plan d’austérité nommé « Lead », annoncé début juillet a lui pour projet de mettre un coup d’arrêt aux embauches et de faire la « chasse aux coûts ».

Là encore, la direction d’Airbus justifie cette attaque par des difficultés de production. Pourtant, ces mêmes difficultés sont, en grande partie, dues à ses choix stratégiques, avec notamment les suppressions massives d’emplois de la période Covid qui lui ont fait perdre une main d’œuvre qualifiée qui n’est pas remplaçable rapidement. Les années suivantes, les travailleurs d’Airbus ont vu leurs salaires réels baisser avec des augmentations désindexées de l’inflation.

Ces attaques multiples contre les travailleurs interviennent alors le groupe a réalisé un bénéfice net de 3,8 milliards d’euros en 2023, soit le troisième profit annuel le plus important de son histoire et a même pris la liberté d’augmenter de 55% les dividendes versés aux actionnaires en 2024. De plus, Airbus Defence and Space comme Thalès suppriment des milliers d’emplois, mais profitent dans le même temps de millions d’euros d’aides publiques. En effet, Carole Delga, présidente de la Région Occitanie, a alloué pas moins de 70 millions d’euros au spatial lors de son mandat et réaffirmait en septembre vouloir ajouter 30 millions d’euros d’aides au secteur du spatial pour les trois prochaines années.

Dans ce contexte, il n’y a que le rapport de force qui permettra de mettre un coup d’arrêt aux offensives contre les travailleurs. Dans ce sens, les grévistes de Boeing mobilisés depuis plus d’un mois montrent la voie à suivre en relevant la tête après 16 années de reculs sociaux.

Publié par REVOLUTION PERMANENTE

La casse sociale est brutale chez le producteur de composants et d’ensembles plastiques pour l’automobile. Lors d’une réunion informelle avec les syndicats, le 10 septembre dernier, la direction de l’usine Novares à Strasbourg a informé les représentants du personnel de la fermeture de l’usine. Le site compte 126 travailleurs qui risquent de perdre leur emploi, en dépit de la grande ancienneté des travailleurs.

Contre cette offensive, la coordination CGT de l’ensemble des sites français de Novares appelait à la mobilisation le 1er octobre, dans un communiqué publié le 25 septembre. Sur le site alsacien, l’intersyndicale CGT-CFTC-FO avait déposé un préavis de grève pour la même journée qui a été massivement suivie avec quasiment 100% de grévistes.

La colère des travailleurs est d’autant forte que le groupe Novares, qui compte plus de 37 usines dans 22 pays, fait partie des grandes entreprises qui ont reçu des millions d’euros d’aides publiques, sans aucune contrepartie. Ainsi, tout en ayant bénéficié d’un prêt garanti par l’État de 71 millions d’euros, la direction de Novares ne se gêne pas aujourd’hui pour fermer une usine et bouleverser la vie de 126 personnes.

Cette casse sociale est loin d’être un cas isolé. En effet, les annonces de plans de licenciement et de fermeture d’usine se multiplient ces derniers mois, en particulier chez les sous-traitants du secteur automobile à l’image de Dumarey qui supprime 248 postes sur son site de Strasbourg ou encore de MA France qui cherche à fermer son usine dans le 93. La vague de fermetures touche plus généralement l’industrie automobile européenne, comme en Allemagne où le géant de l’automobile Volkswagen a annoncé la fermeture de plusieurs sites, une première sur le sol allemand. En Belgique, Audi a également décidé de fermer une usine de plus de 3000 salariés.

Si les exemples ne manquent pas, c’est parce que toute la filière automobile européenne fait face à une crise avec une baisse de la demande exacerbée par la concurrence internationale toujours plus féroce avec la Chine et les États-Unis. Dans ce contexte, le patronat de l’automobile fait payer les conséquences de cette situation sur les travailleurs pour préserver au maximum ses profits.

Face à cette offensive contre les travailleurs organisée à l’échelle internationale, seul un rapport de force conséquent peut empêcher une déroute sociale. Alors que la CGT dénombre 180 plans de licenciements actuellement en cours, la perspective d’un « moratoire sur tous les licenciements » défendue par Sophie Binet apparaît en décalage avec l’urgence de la situation.

C’est au contraire par la construction d’un rapport de force, grâce à une grève coordonnée et organisée par les travailleurs des différents sous-traitants comme des donneurs d’ordre, qu’il sera possible de mettre un coup d’arrêt au désastre social et de reconvertir une industrie qui ne peut continuer à produire toujours plus de voitures sans les écouler.

En ce sens, l’action nationale devant le Salon de l’Automobile appelée par la fédération de la CGT Métallurgie le 17 octobre prochain peut être une étape importante. Pour André Dulery, « s’il y a énormément de monde de la métallurgie et de l’automobile à Paris le 17 octobre, ça voudra dire qu’on pourrait envisager un mouvement d’ampleur ou une action collective de toutes les entreprises concernées ». Ce n’est pas aux travailleurs de payer la crise !

Publié par REVOLUTION PERMANENTE